Сегодня полетал на авиатренажере Су-27 в «Кафе 9/9». Т. е. авиатренажером его можно назвать с некоторой натяжкой, скорее это копия кокпита Су-27, поставленная на подвижную платформу, перед которой на мониторах крутится доработанный напильником LockOn.

Вот, что написано на сайте заведения:
Уникальность заведению придает авиационная атмосфера и авиа-тренажёр 99real. Этот аппарат располагается на подвижной платформе, благодаря которой кабина с пилотом маневрирует, в точности повторяя действия пилота. Угол обзора мониторов — 180º по горизонтали и 80º по вертикали — позволяет почувствовать себя полноценным лётчиком, а система воспроизведения перегрузок заставляет полностью забыть, что вы не в настоящем самолёте, а в историческом центре Москвы. Всё это в совокупности с передовой графикой и высококачественным звуком не может не удивить или оставить равнодушным.
UPD: не, вообще-то официальный сайт здесь: aviaclub99.ru

И так, что же мы увидели.

Скопировано все вроде близко к оригиналу, приборы на привычных местах:

«Прибор» справа — камера, которая снимает счастливый еблет испытуемого. :-)

За бортом — необъятное виндовое небо, горизонт таскбара и надпись, что окружающий мир опасносте:

У взаправдашних летчегов-истребителей есть такая фигня, называемая «противоперегрузочный костюм» — при перегрузках он обжимает ноги летчика, чтобы обеспечить кровоток во всем остальном теле и пережимает брюшную полость, чтобы удержать внутренние органы от проваливания вниз.
На меня тоже надели этот костюм, он типа должен был имитировать перегрузки. За тобой закрывают дверь, надо подключить шланг костюма к штуцеру, и оно начинает надувать его при «перегрузках». Т. е. должно было, но нихрена там не работало — хз, зачем их напяливают:

Перед полетом девушка-инструктор инструктирует инструктируемого инструкциями, где какие кнопки и приборы, как завести двигатель и зачем нужны закрылки:

Диалог:
— Вот этими двумя кнопками заводим двигатели
— Вот этими красными? [Нажимаю их, завожу]
— Ненене, сейчас заводить не надо, чтобы не тратить топливо, которого у нас мало. [Выключает двигатели]
Ояебушечки, зажали мне виртуального топлива — заправили что-то около трех тыщ кг. :-)

Последнее, что меня спросили — что-то типа «какое вам дать задание на полет?». Я  сказал, что хочу просто взлететь, похулиганить и сесть, без всякой диспетчерской хуйни. Ок, понятно, «полет без сопровождения». Ну и слава богу. Последняя фотка на земле, гыгы:

Для того, чтобы оставшимся на земле было чем заняться, на стене рядом с тренажером висит телевизор с прямым эфиром с полета. На телевизоре — я туплю в фиксаторы РУД-ов. :-)

Потом мое кресло придвинули вперед, закрыли за мной дверцу, и отправили в небо.

В общем, про полет особо рассказывать нечего: взлетел, повертелся в воздухе, с досадой убедился в том, что «подвижная платформа, благодаря которой кабина с пилотом маневрирует», тоже нихуя не работает (я потом спросил, че за наебалово, ответили «а, это у нас инженер в отпуске, приедет — сделает»). Т. е. все, что отличает этот аттракцион от достать запылившийся джойстик и порубиться в LockOn — это панорамный обзор и кликабельный кокпит.

Как бы то ни было, 10 минут прошли мгновенно, и стюардесса девушка, которая меня инструктировала, сказала «ну чо, давай заходить на посадку». «Убираем газ», «держим высоту 1500», «выпускаем шасси». Йобанэрод, это она говорит мне, который даже сейчас может в LockOn’е посадить любой самолет хоть на ВПП, хоть на дорогу, хоть на авианосец, при любом ветре, без движков, в тумане, ночью или под обстрелом. Ебать мои старые кости, и вот меня, такого крутого виртуального чувака, заводят на посадку, как слепого крота… Я, конечно, пытася сопротивляться выпуску шасси на 480 км/ч и подходу к БП на скорости 340, но с женщиной-диспетчером не поспоришь. Вывели на глиссаду, я аккуратно посадил самолетег, остановил его на полосе, дверца тренажера открылась, и я вернулся в этот ваш говеный реальный мир. :-)

Чо я рассказываю, смотрите сами. Интересного там немного — охуевший чувак летает с дебильной мордой туда-сюда с непонятной целью. :-) Посадка начинается с 10:10.

В общем, впечатление осталось положительное - я был в восторге, узнав, где находятся кнопки воздушного тормоза и выпуска тепловых ловушек. Хотя, конечно осталось легкое ощущение наебалова — ключевая фича «все так охуенно двигается во все стороны», ВНЕЗАПНО не работает по невъебенно уважительной причине «ну, инженер же в отпуске; зато оно целый год отработало ок», узнаешь об этом уже постфактум, и никаких бонусов в компенсацию за это нихуя не положено — 15 минуток тебе дали, вот и радуйся. Бизнес по-русски, хуле… К слову, полетать на этом «тренажере» стоит больше, чем реальный полет на Ц-172 или Як-52 — 1000 рублей за 15 минут.