Граница между Францией и Германией представляет собой мост без таможни, флагов и предупреждений:

Как я уже говорил, Германия мне показалась европейской америкой: огромная страна с одинаковыми и скучными по европейским меркам городами, где кроме музеев нечего и посмотреть.

Ну вот, например, типичнейшая улица в Мюнхене:

Ближе к историческим центрам, конечно, поинтереснее (это Штуттгарт):

В городах автомобили всячески гнобят и пытаются их оттуда выдавить. Основной способ — это платные парковки практически везде, даже у музеев и кинотеатров. Кстати, парковка — это, пожалуй, единственное, зачем в Европе могут понадобиться наличные евро — оплачивается только монетками.
Ну и бензин по 50—60 рублей за литр — особо не наездишься. Поэтому в Германии ну очень много велосипедистов. Для них отдельные дорожки (см. предыдущее фото), свои правила и свои парковки:

Если у вас нет велика, его теоретически можно взять напрокат в «Call a bike». Как это делается: сначала нужно зарегистрироваться на сайте или по телефону, сообщив свою кредитку (-5 евро), они тебе дают специальный номер телефона. Ты находишь велик, звонишь (6 центов в минуту) по этому телефону и набираешь четырехзначный номер велика. Система тебе сообщает пин-код, который нужно набрать на его замке, чтобы он разблокировался. Ездишь (в Штуттгарте первый час — бесплатно), потом возвращаешь: пристегиваешь велос к какому-нибудь столбу на крупном перекрестке, он тебе сообщает другой пин-код, который нужно набрать после того номера, который тебе сказали при регистрации (еще 6 центов за минуту).
Запомнили? Я ж и говорю, система простая, логичная и понятная каждому.

С парковкой в городах все-таки намного лучше, чем в Москве, именно из-за ее, парковки, дороговизны. Здесь не получается, как в Москве, бросить машину на целый день в центре города и уйти в офис. Такая стоянка тебе встанет в такую сумму, что легче скататься на метро или поехать в такси. Ну и платная парковка — это не имбецил-парковщик, а парковочные автоматы каждые 100 метров. Поставил машину — нужно оплатить какое-то время в автомате и положить талон под лобовое стекло. По улицам ходят инспекторы, которые это дело проверяют: если талон просрочен или отсутствует, у тебя под дворниками возникает штраф евров на 50. Система бездушна и неумолима.
Зато при общей тесноте парковку всегда можно найти: на улицах даже стоят табло с указанием ближайших паблик паркингов и количеством свободных мест:

Вообще, народ предпочитает ездить на общественном транспорте (на котором я, кретин, так ни разу и не проехался — даже в мюнхенском метро) или на такси. Кстати, только сейчас узнал, что этот кремовый цвет, который мне всегда нравился, это в Германии — цвет такси.

Ну и самый германский ништяк — это, конечно, немецкие аутобаны. Теоретически, на них нет ограничения скорости, т. е. знак «снятие всех ограничений» можно воспринимать буквально. Есть «suggested» скорость 130, но в левом ряду столько никто не ездит.
А почему «теоретически» — потому что таких беспредельных участков на аутобане довольно немного: километр дороги, потом стоит «120» или даже «100», получается, что постоянно едешь под знаком ограничения скорости.
Вот, редкий момент тапковпольного счастья:

К сожалению, экспериментальным путем было установлено, что мой арендованный сарай Renault Grand Scenic физически неспособен разогнаться больше 189 км/ч (да и то, под горочку).

Кстате, пару слов о машине. Вот она:

Всю поездку она удивляла своими инопланетными интерфейсами. Во-первых, мне сразу и навсегда не понравилась эта новомодная фича заводить машину кнопкой Start. Машина должна заводиться ключом! Вставил повернул — завелась.

А вот, на drive.ru нашел салон (ваще там хуй проссышь — снято штук пять совершенно разных машин, и все они «Сценики»):

К тому, что приборная панель посередине, я привык очень быстро, как будто там и должно быть. Но вот к тому, что ручной тормоз — это не кочерга под правым локтем, а кнопка — это полный пиздец. На фотке она выше и правее рычага КПП. Совершенно не понятна логика проектировщиков: чтобы снять с ручника, надо на нее нажать! А чтобы поставить, надо за нее потянуть. Я путался с этим все 8 дней эксплуатации, страшно бесился от того, что я не могу запомнить такую хуйню.

Еще у этой машины всего три режима работы дворников: «махать редко», «махать изо всех сил» и «авто». «Авто» означает махать по датчику дождя, у которого тоже своя, неподвластная нам, варварам с востока, логика. То уже все стекло в каплях, а ему похуй, то трет по сухому, короче, дворники тоже люто выбешивали (учитывая, что я дворники вообще терпеть не могу, на уровне помешательства).

К чему еще доебаться? Очень неудобные регулировки дефлекторов и удивительно мерзкие звуки поворотников и зуммера непристегнутого ремня. Зато очень удобные кресла, плавный ход и офигенная обзорность, при этом она жрет не очень много драгоценного в Европе бензина.

Вот, наверное, и все, что я хотел рассказать о Германии.